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新2手机网址(www.9cx.net):铁路立体化 贺陈旦轰笨蛋

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贺陈旦批铁路立体化是「笨蛋做法」,完全是工程部门过干瘾。图为前交通部长贺陈旦。

「台铁一旦甘心认命只做北中南都会区,那接下来就可以做两件事:第一,简化车种;第二,在各分区设维修厂,把维修跟营运绑在一起!」前交通部长贺陈旦表示。

太鲁阁号和普悠玛号只有8节车厢,只能坐372人,平均每节车厢不到50人,因此花东线常一票难求。贺陈旦直言,买普悠玛和太鲁阁就是错误决定,但做了就做了;现在买容量较大、不那么花俏的自强号是正确决定,但应让它好好服务东部,不要再跑西部。「现在还有不少普悠玛或自强号从彰化或是潮州发车,毫无道理!」

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只要把西部干线简化车种,接下来就可以做第2件事,就是各区设立维修厂。贺陈旦说,目前台铁列车大修都是要到桃园富冈机厂、潮州机厂及花莲机厂等3大机厂。但若车种简化,比方说若10年后西部干线8成车班都是通勤列车,就可以在北中南各区设维修厂,采买零配件及维修频率都可以标准化:「有点像现在的台北捷运,每条线都有停靠跟维修基地,不用全都拉到北投去。」

这样一来,就可以真正合理配置铁路立体化之后的各地维修机厂资源。贺陈旦批铁路立体化是「笨蛋做法」,完全是工程部门过干瘾,把铁道拿上拿下,却根本不管后续营运。每次立体化的后果就是成本变高、列车变慢,旅客更是抱怨。

最重要的是,铁路立体化几乎很少考虑之后维修基地要搬到哪去,贺陈旦说,台北市的台铁维修机厂先从华山搬到松山,再从松山搬到树林,就是因为两次地下化导致空间不足所致,一旦台铁真的甘心认命做都会区运输,那维修厂一定要重新安排。

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    2022-01-13 00:01:49 

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